CHUYỆN NGƯỜI ĐI BIỂN

Trước đến nay mọi người thường có cái nhìn về thủy thủ với cái nhìn thiện cảm, nhưng cũng có cái nhìn thiếu thiện cảm?

Thiện cảm vì họ là những người từng trải, dũng cảm trong phong ba, bão táp.

Thiếu thiện cảm vì họ là những chàng trai lãng mạn ,bất cần đời,hay say sỉn,gây gổ, đánh nhau, mỗi bến lại có một, hai, ba ...mối tình, rồi buôn lậu, ăn chơi. Thậm chí có nơi còn cảnh báo:"Bọn thủy thủ lại lên bờ"cho các nhà có con gái mới lớn phải nhốt kỹ, đề phòng ???

Nhưng không phải thủy thủ nào cũng thế! Thế giới tôn vinh những người thủy thủ đang ngày, đêm lênh đênh trên biển không quản hiểm nguy mang hàng hóa đến khắp nơi trên trái đất. Cứ 24 tiếng thì có khoảng thời gian tất cả các hệ thống thông tin, liên lạc ngừng hoạt động để lắng nghe những tiếng cầu cứu của các con tàu đang hoạt động trên biển nếu chẳng may gặp nạn, gọi là" Silent time ". Chúng ta đã từng nghe bài hát ca ngợi người thủy thủ rất nổi tiếng: "Never on sunday". Tại trung tâm London (Anh) trụ sở công ty bảo hiểm tàu biển LLOY cứ mỗi một con tàu trên thế giới bị chìm nó lại gióng lên một tiếng chuông, từ trước tới nay nó đã gióng lên bao nhiêu tiếng chuông rồi không ai còn nhớ rõ? Dưới đây tôi xin kể một phần nhỏ nỗi gian truân của nghề đi biển mà tôi chứng kiến cho mọi người phần nào hiểu về con người đi biển - THỦY THỦ.

Từ Hải quân tôi chuyển nghành sang một cty tàu biển đóng ở phía Nam với một suy nghĩ lãng mạn, lênh đênh cùng sóng gió, trên những con tàu to, lớn mà trong Hải quân chưa từng có, được đi nước này, nước kia không tốn tiền, đến những vùng đất ta chưa từng được đến, kiếm tiền, tiêu tiền thoải mái ? Với tay nghề được đào tạo trong Hải quân về máy tàu biển. Tôi được phân chức danh OILER (châm dầu), thợ máy. Tôi bắt đầu thời gian chờ phân công xuống tàu, ngày nào cũng từ nhà lên cty chấm công rồi về. Thật may mắn! Sau khoảng thời gian 2 tháng tôi được phân đi nhận tàu mới do Liên xô viện trợ 2 chiếc tại Hải phòng.

Chia tay gia đình, chúng tôi gồm thủy thủ đoàn biên chế đủ cho 2 tàu mới nhận xuống tàu biển Thống nhất rời cảng Sài gòn ra Hải phòng. Ngay ngày đầu tiên, chúng tôi đã phải hứng chịu cơn biển động kéo dài, sóng gió cấp 6, cấp 7 làm con tàu khách Thống nhất vốn chỉ là một con tàu phà châu Âu chạy tuyến biển Đen nghiêng ngả lên xuống. Hành khách trên tàu say sóng nằm chật hai bên hành lang tàu, không còn lối đi. Đám đi nhận tàu được dồn vào một CLB trước mũi tàu. Đầu tiên còn ỷ không say sóng, nên chia nhau thành từng nhóm đánh bài, tán phét, đánh đàn piano (ở CLB có 1 cái). Sau một ngày bị sóng nhồi thì cũng chia làm 2 tốp say và không say. Tốp không say thì vẫn tiếp tục chơi bài, uống rượu. Còn đám không chịu nổi sóng (trong đó có tôi) thì đương nhiên kiếm chỗ nằm. Đám tán phét, do anh Công Trường k5 cầm đầu sau một ngày đầu thì im hơi, tắt tiếng. Hôm sau tàu phải ghé Nha trang núp, cân lại tàu. Do sóng quá lớn, tàu bị xô nghiêng hơn 30 độ. Chúng tôi nằm, nhìn sang hai bên mạn chỉ thấy 1 bên là trời, 1 bên là biển. Cây đàn piano bị hất văng, vỡ nát. Đó là cảm giác đầu tiên khi tôi ra khỏi quân đội, tôi không còn lãng mạn nữa!

Sau khi làm các thủ tục nhận bàn giao tàu. Hai tàu chúng tôi ra Cửa Ông nhận than để chở về Sài gòn. Trong lúc chờ nhận than, thì đám thủy thủ bắt đầu mua hàng để mang về Nam kiếm chênh lệch. Hàng ở đây là xăng, dầu, vật tư mà ở SG là món hàng khan hiếm lúc bấy giờ. Tàu của tôi do không có nhiều tiền bằng tàu kia, nên chỉ mua một ít hàng là hết tiền. Tàu kia mua chất đầy boong. Dự định sáng sớm hôm sau sau khi đầy hàng thì về SG cho kịp Noel. Sáng hôm sau, trời còn mờ tối tàu tôi xuất phát trước. Đi khoảng 15 phút thì nhận được bộ đàm của tàu kia kêu cứu. Thuyền trưởng cho tàu quay lại thì thấy tàu kia lửa đã trùm khắp cabin tàu rồi! Tàu tôi sợ sáp vô sẽ bị cháy nốt nên chỉ bỏ neo ở một khoảng cách xa. Hạ cano xuống cứu thuyền viên bên tàu kia lúc đó đang tập trung tất cả trên hầm hàng đưa về tàu tôi. Anh Công Trường cũng bị bỏng cùng với một số người được đưa ngay đi bệnh viện. Lần đó chết 3, bị thương vô số. Một số sĩ quan phải ngồi tù. Tàu tôi sau khi ở lại thêm mấy ngày làm chỗ trú ẩn cho đám thuyền viên tàu bên kia phải trở về SG gấp. Tôi mới cảm nhận được thế nào là tình đồng đội, đùm bọc, cảm thông, giúp đỡ lẫn nhau trong cơn hoạn nạn của những người thủy thủ. Bình thường thì có thể không ưa nhau, nhưng khi xảy ra biến cố thì xả thân cứu giúp, còn cái gì có thể giúp bạn được họ không hề tiếc!...(Còn nữa)

Hồ Bá Đạt